非接觸式扭矩傳感器應(yīng)安裝在環(huán)境溫度為0℃ ～ 60℃有序推進，相對(duì)濕度小于90%系統性，無(wú)易燃建立和完善、易爆品的環(huán)境里。不宜安裝在強(qiáng)電磁干擾的環(huán)境中技術交流。
 

　　1先進的解決方案、連接方式：扭矩傳感器與動(dòng)力設(shè)備、負(fù)載設(shè)備之間的連接
 

　　(1)彈性柱銷聯(lián)軸器連接創造更多，此種連接方式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工容易不斷進步，維護(hù)方便工藝技術。能夠微量補(bǔ)償安裝誤差造成的軸的相對(duì)偏移，同時(shí)能起到輕微減振的作用規模。適用于中等載荷近年來、起動(dòng)頻繁的高低速運(yùn)轉(zhuǎn)場(chǎng)合，工作溫度為-20-70℃發展目標奮鬥。
 

　　(2)剛性聯(lián)軸器連接技術先進，這種連接形式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低延伸，無(wú)補(bǔ)償性能認為，不能緩沖減振，對(duì)兩軸的安裝精度較高新趨勢。用于振動(dòng)很小的工況條件反應能力。
 

　　2、安裝要求：
 

　　(1)扭矩傳感器可水平安裝數字技術，也可垂直安裝奮戰不懈。
 

　　(2)動(dòng)力設(shè)備、傳感器措施、負(fù)載設(shè)備應(yīng)安裝在穩(wěn)固的基礎(chǔ)上大大縮短，以避免過(guò)大的震動(dòng)，否則可能發(fā)生數(shù)據(jù)不穩(wěn)緊密相關，降低測(cè)量精度更默契了，甚至損壞傳感器新技術。
 

　　(3)采用彈性柱銷聯(lián)軸器或剛性聯(lián)軸器連接。
 

　　(4)動(dòng)力設(shè)備順滑地配合、傳感器深入、 負(fù)載設(shè)備軸線的同心度應(yīng)小于Φ0.05mm。
 

　　一般情況下前沿技術，當(dāng)扭矩傳感器損壞或性能不佳時(shí)會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向系統(tǒng)出現(xiàn)以下4類故障：
 

　　1基礎、轉(zhuǎn)向困難，左右轉(zhuǎn)向力矩不同或轉(zhuǎn)向力矩不均;
 

　　2多種方式、行駛時(shí)轉(zhuǎn)向力矩不隨車速改變或方向盤不能正確回正;
 

　　3對外開放、組合儀表上P/S警告燈亮起。
 

　　非接觸式扭矩傳感器一般用來(lái)測(cè)量駕駛員作用在方向盤上力矩的大小和方向深入交流研討，并將其轉(zhuǎn)換為電信號(hào)資料，動(dòng)力轉(zhuǎn)向ECU接收此信號(hào)及車速信號(hào)，決定輔助動(dòng)力的方向和大小關註度，從而在低速行駛時(shí)控制轉(zhuǎn)向力矩變小橫向協同，在高速行駛時(shí)控制轉(zhuǎn)向力矩適度增大，它是是電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的重要組成元件之一敢於挑戰。
 

　　另外不斷創新，有的傳感器還能夠測(cè)量方向盤轉(zhuǎn)角的大小和方向。扭矩測(cè)量系統(tǒng)比較復(fù)雜且成本高提供了遵循，很多元件都是集成在一起的參與水平，如豐田車系就把轉(zhuǎn)向電動(dòng)機(jī)、扭矩傳感器和轉(zhuǎn)向柱集成到一起構(gòu)成轉(zhuǎn)向柱總成服務效率，這樣使轉(zhuǎn)向控制更精確明確相關要求、更可靠。
 

　　非接觸式扭矩傳感器又叫滑動(dòng)可變電阻式扭矩傳感器統籌發展，接觸式扭矩傳感器是在轉(zhuǎn)向軸與轉(zhuǎn)向小齒輪之間安裝了一個(gè)扭桿行業內卷，當(dāng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作時(shí)利用滑環(huán)和電位計(jì)測(cè)量扭桿的變形量并轉(zhuǎn)化為電壓信號(hào)。